越來越多風洞測試的影片出現, 感覺資訊多起來就比較混亂以及容易混淆....😓
自己開始慢慢將這些影片整合成懶人包, 方便日後給自己查看。
這篇是比較舊的系列- Specialized的「Win Tunnel」, 也是最早觀看風洞測試的影片。
雖然現在看來這些測試內容可能都是「常識」, 不過當時概念是挺創新的, 包括線管、騎行服等細節的風阻測試。
那時候其實沒太多人會注意風阻的影響 (其實會有啦, 只是在騎姿上的改變(車把越低越好) 而不是車/裝備周邊)
當然風洞測試下, 不同偏航角度/人/裝備都會產生不同的影響(可惜影片沒有提供更多數據出來), 但這些數據會讓人建立基本的概念。
有時間就慢慢更新下去 (如有錯誤請留言指正🙏🏻)
▼ 當時的裝備就像這樣
測試一 : Pedal Stance Width 改變
將會測試踏距變窄後會否帶來優勢, 影片內分別進行兩輪測試。
Run 1 - Base Line: 測試者一般/ 平常的騎姿
Run 2: - 將踏板軸距改窄, 將卡鞋扣片盡量向內調整, 沒有提供實際數據向內移了多少。
結果: 40公里節省8秒, 但沒有提及速度/時間/功率等數據。
另外測試者有提到踏距變窄後感到不舒適, 踩踏動態的改變或有受傷的風險。
測試二 : 變速/煞車線管外殼
只測試車公路車在45km/h的速度下, 有線管和沒有線管的影響。
Run 1 - Base Line: 4 條線管外露
Run 2 - 同一款公路車，移走4條外露線管
結果: 40公里節省12秒。建議盡量整合好線管, 包括長度和不要讓線管散開等。
雖然現在的公路車已經將線管藏在車架內😅
測試三 : 礫石公路車的騎行服飾
雖然標題是礫石公路車的服飾, 不過都跟一般公路車相關 (以為是水袋背包測試)
將會測試 30km/h 的速度下, 穿著較鬆身的衣服和較貼合身體的衣服的分別,
採用同一款車、輪組、頭盔、車把等, 騎姿盡量保持一致。
Run 1 - Base Line: T恤衫/比較鬆身的衣服
Run 2 - 一般騎行服/較貼身的衣服
結果: 30km/h的速度下, 40公里可節省4分鐘。
騎手的迎風面積影響佔比較多, 也是很好改善與節省瓦數的方法。
現在的騎手除了穿著非常合身的車衣外，更使用更氣動的物料甚至穿著連身車衣以節省更大瓦數。
.png "Specialized Win Tunnel 風洞測試")
測試四 : 三鐵車上的頭部位置
將會測試 50km/h 的速度下, 三種頭部位置的改變會有什麼分別。
Run 1 - Base Line: 頭部位置較高, 眼睛可以輕鬆地向前望
Run 2 - 頭部跟眼睛向下望 (現實上應該沒可能做到)
Run 3 - 頭部位置在前兩者之間, 頭部不會像Run1 抬起太高
結果: 50km/h的速度下, Run2 比 Base line 在40公里可節省24秒; Run3 比Run2 則節省64秒
測試五 : Gaviria Sprint Leadout
將會測試 65km/h 的速度下, Leadout man 會為準備衝刺的騎手節省了多少瓦。
找來WT車隊Quick-Step 的衝刺手Fernando Gaviria與Leadout man Max Richeze 來風洞進行測試。
Run 1 - Base Line: 有Leadout man 進行破風
Run 2 - 衝刺手Fernando Gaviria 單獨騎行
結果: 65km/h 的速度下, 有leadout man 進行破風可以節省416瓦。
測試六 : 外胎寬度
雖然標題是"Tire Width" 但實際上是更像測試板輪高度的影響, 而不是同一輪組裝上不同寬度輪胎的影響。
測試使用兩組不同高度的輪組, 包括Roval SLX 24 和 Roval CLX 50, 分別搭配26mm、32mm 和 42mm 寬的輪胎,
在有側風和沒有側風的情況下來比較出Roval CLX 50比Roval SLX 24有多少的優勢。
Run 1-3 - Base Line: Roval SLX 24輪組
Run 4-6 -Roval CLX 50
結果: Roval CLX 50 在3組輪胎下都比Roval SLX 24 優勝, 在側風的情況下優勢會更明顯。
測試七 : Aero vs. Gravel
這次測試是為Gravel Bike 車手Ali Tetrick 優化氣動, 為206英里的礫石自行車賽"Dirty Kanza"找出"free speed"
影片內容沒有說明太多資訊, 大約就是傳統設定跟優化後的設定比較, 包括: 頭盔換成氣動頭盔、號碼布改變、移除車尾袋和下管下方的水壺改成背水袋背包。
Run 1 - 傳統設定
Run 2 - 優化後的設定
結果: 206英里可節省7分鐘, 下面都補充一下詳細一些的數字
在Dylan Johnson 的影片中, 號碼布的影響有更詳細的數字。像上圖般掛上號碼布, 在35km/h的速度下便會增加12.3w。
GCN也有找到Aerocoach找出同樣的問題
另外背水袋背包也有可能影響到瓦數
測試八 : Rim vs. Disc Brakes
將會測試圈煞和碟煞的差異, 團隊使用Tarmac SL6 圈煞版本和碟煞版本進行風洞測試。
結果1: 沒有側風的情況下碟煞版本比圈煞版本在40公里下節省8秒
結果2: 有側風的情況下碟煞版本比圈煞版本在40公里下節省4秒
.png "Specialized Win Tunnel 風洞測試")
測試九 : 為你的備用內胎留點心思
將會測試後備內胎/工具放在不同的位置會有什麼差別。由本集開始影片內容開始變得更短...
Run1- 將後備內胎/工具放在車衣袋裹
Run2- 將後備內胎/工具放在座墊後面位置
Run3- 後備內胎/工具放在工具罐並裝在座管的水架
結果: 後備內胎/工具放在車衣內跟放在座墊後面的結果差不多, 而後備內胎/工具裝在座墊後面與沒有裝則沒什麼分別。
裝在水架的工具罐結果最慢但影響輕微, 在40公里下慢2秒。
結果2: 有側風的情況下碟煞版本比圈煞版本在40公里下節省4秒
測試十 : Do Skinsuits Make a Difference?
將會測試穿著"競賽剪裁"的騎行服來比較S-Works Evade Skinsuit (連身服)的差別。
本次測試只會更換騎行服, 頭盔、騎姿、公路車都保持一致性。
Run1- 穿著"競賽剪裁"的騎行服
Run2- 穿著 S-Works Evade Skinsuit
結果: 40公里下穿著連身服會快96秒。
(待續)
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