【公路車改裝】Bigrock 大石分體把開箱｜碳纖維空力車把

【公路車改裝】Bigrock 大石分體把開箱｜碳纖維空力車把

以前一直以為自己適合40cm的車把, 兩年前換了EXS的38cm車把後, 現在感覺可以嘗試更窄的36cm, 

於是決定再次更換車把, 試試看舒適度如何, 順便換回空力款式😅

之前一直在考慮The One的空力車把, 但Reach 只有65mm。最近身邊不少車友都推薦Bigrock的車把, 所以決定嘗試看看。

 

▼ 可能比人較多人知道的是他們家推出的Bigrock 二代一體把,

由於前座艙仍不斷在上下與前後調整中, 所以不會考慮這種車把。

▼ 另外也有推出介乎圓把與扁把之間的把形 - Bigrock Horizon 分體把

車把規格與設計特點: 

 

BigRock空力分體車把提供六種尺寸選擇, 能滿足不同體型騎手的需求。

跟一般車把不同的是, 這款車把的下把外擴達到40mm, 相較於常見車把的20mm外擴更為寬闊。

原因是在抽車或衝刺時, 雙腿不會碰到下把位置, 另外衝刺時也可以更好地發力。

 

車把詳細規格如下:

上把寬度(下把寬度)(c to c)：340mm(下把380mm)、360(400)、380(420)、400(440)、420(460)、440(480)

車把材質: T800 碳纖維

Drop（垂直落差）: 127mm

Reach（水平延伸）: 70mm 

走線方式: 車把支持全內、半內、全外走線

官方重量340mm(下把380mm) : 193.7g

 

車把開箱:

買了這支車把後, 可以說是既期待又後悔😅

原因是空力把比圓把重不少...而且穿內線的話, 保養起來又更麻煩一些😓 

▼ 龍頭位置沒有做止滑處理, 需要額外塗上止滑膏。

▼ 將會安裝Uno 7系龍頭, 由於龍頭螺絲孔距較窄, 我想應該有位置安裝Garmin 原裝的碼錶座..吧? 否則又要額外購買碼錶座...

▼ 變速把位置雖然有做止滑處理, 可是沒有印上刻度...

▼ 車架款式比較舊 (美利達的Scultura 2017), 而且是機械變速, 只可以半內走線。看到每個孔要穿兩條線管...應該是惡夢啊...

 

自測重量是: 222.6g, 比EXS圓把重約50g

車把安裝:

在網上看到有人鎖緊龍頭時導致車把破裂, 所以決定先裝上龍頭測試鎖緊狀況。

先塗上止滑膏, 並按照車把標示的最大鎖緊扭力值（4-5Nm）, 取中間值4.5Nm來鎖緊。鎖緊過程有些擔心..但幸好沒有問題。

另外, 由於是從38cm換成36cm的車把, 所以將龍頭換長了1cm來調整。

 

仍然使用傳統機械變速系統, 但每邊只有一個小孔要穿出兩條線管 (改用電子變速應該會輕鬆許多)

由於Reach值與現用的EXS車把相同, 所以線管應該不用更換, 只需更換變速和煞車線芯。

過程都花了不少時間, 特別是將第二條線管穿出來...😓

另外因為Reach較短, 如果是選用較硬的煞車線管的話, 將線管塞入變速把內會更加困難。

或者應該先拆下變速把手, 穿好線管後再安裝回去會比較順手?🤔 

 

安裝總算完成!! 

 

果然需要另外購買碼錶支架...應該要選用龍頭螺絲固定的那種...

不知道有沒有更幼的夾環式支架可以選購🤔

 

最後的選擇方案是從富律業單獨購買HA-S022-4CA-N2的碼錶座螺絲,

這樣就可以避免一次鎖緊兩樣物件, 而且也怕碼錶座和墊圈因強度問題導致變型或斷裂。

另外再購買了這款CYDY碳纖維的碼錶延伸座來看看如何。

 

因為本地法例需要安裝自行車車鈴, 找到這一款洛克兄弟推出的, 可裝在車把把塞的位置 (但重量..65g)

網上看到不少人說這車把剛性較軟, 不過我是低輸出又輕量的人, 而且很少衝刺所以感覺還好, 跟EXS車把差異並不明顯。

整套把更換後增加了差不多100g😓 (包括車把&碼錶架+配件)。希望空力效益真的比這100g更值得😓

日後更新一下長期的使用感受, 包括耐用度 (希望不會中途斷裂)。接著再看看龍頭是否需要改長或改短會令自己騎得更舒適。

安裝方面都是建議使用電子變速配合煞車線管會簡單一些, 不論在日後更換線管或保養過程。

最後碼錶座都要再留意長時間使用會否有鬆動的情況發生, 也需要定期檢查螺絲扭力 (好像夾環式碼錶座最方便...換了車把後好像變了逆向升級😓)