自從不斷爬文研究三鐵裝備後，開始接觸到越來越多的精品。這次入手的是 Tririg 品牌的夾器 Omega X。
這款夾器外觀簡潔並經過空氣動力學優化。Ero Sports 和官方網站都提供了風洞測試數據作為參考，
當然不同車款搭配下可能會出現數據差異。
市面上類似的夾器並不常見，我想這可能與現代車架的設計趨勢有關...大多將夾器隱藏在前叉內，
或者直接採用碟煞系統。目前找到最接近的選擇是 TRP 的夾器。
值得一提的是，Vincenzo Nibali 曾在騎乘 Merida Warp TT 時使用過。不過新款的 Warp TT 已經改為隱藏式夾器設計。
TriRig Omega X 官方網址: https://www.tririg.com/
▼ TRP 的夾器
雖然這家並非大型廠商，但它的龍頭、車把以及車架設計都相當吸引人！只可惜價格實在高得讓人難以負擔....
在官網看到有九折優惠時，我就果斷下單了! 因為不知道下一次折扣會是什麼時候。
網站標示的出貨時間是 2 到 3 週，不過實際上大約 5 天左右就收到了發貨通知。
快遞商默認使用 USPS，若直接寄送到本地，運費相對較高（USD $51）。我選擇先寄送到美國倉庫，
再透過集運方式轉運回本地，總共耗時約 8 天，這樣運費節省了一半以上。
(美國國內運送 USD $10.5，加上集運 USD $5)
▼ 整個包裝設計弄得像Iphone一樣
包裝內附有:
1. Omega X夾器主體
2. Kool Stop Salmon 鋁框用煞車膠
3. Direct-mount 轉接零件 2件
4. 墊片: 2mm 2件、5mm 跟 7mm
5. 螺絲 (裝在前叉): 10mm、20mm、25mm、30mm、35mm、40mm
6. 螺絲 (Direct-mount 轉接零件用): M6 (Shimano) / M8 (TRP)
夾器的本體幾乎每個零件都採用了航空級 T6 鋁合金，並經過 CNC 精密加工製成；而整流罩則使用塑膠材質。
兩者之間透過強力磁鐵固定，整流罩能將煞車線、線帽以及螺絲等零件隱藏起來，讓外觀更加簡潔。
從正面看過去，幾乎看不到任何螺絲凸出（除了煞車皮的位置），整體設計顯得非常乾淨俐落。
夾器重量:
在重量方面，與目前裝在車上的 Dura-Ace 夾器差距不大。 若與 TRP 夾器相比，則輕了將近 100 克。
以下數據可以比較一下:
1. Omega X (134g)
2. Shimano Dura Ace 9010 前直鎖式夾器 (154g)
3. SRAM S-900 直鎖式夾器 (163g)
4. EE Breake 前直鎖式夾器 (78.4 g)
5. TRP T860 (233g)
夾器兼容性:
一般的 單孔式夾器 以及 TRP/Shimano 的直鎖式 (direct-mount) 都可以安裝。
官網已經提供了計時車／鐵人車的兼容列表，不過並沒有公路車的參考清單。
不過隨附的配件設計相信已經能夠符合一般自行車的需求。輪組也支援從最窄 19mm 到寬框 32mm 的輪框規格。
夾器安裝:
安裝與調整過程相當簡單，由於盒內沒有附送說明書，需要到官網觀看教學影片。
我的車架前叉採用 直鎖式 (direct-mount) 設計，因此必須加裝轉接零件，並使用 M6 螺絲固定。
把原來的 9010 夾器 拆下來後，真的需要好好清潔一下，某些地方甚至已經出現了鏽斑 😓。
包裝內附有兩款不同高度的轉接零件可供安裝，高低差約 1 公分，可以依照車架設計來選擇最合適的版本。
安裝時我使用了 2mm 墊片，裝上夾器後剛好能緊貼頭管。
如果不安裝墊片可能會影響車把的轉向，小螺絲甚至可能刮傷頭管。
包裝內附送的 Kool Stop Salmon 煞車皮僅適用於鋁框輪組。
由於我目前使用的是碳纖維輪組，因此更換成了 SwissStop Black Prince 煞車皮。
接下來是安裝煞車線組。煞車線需要預留 3mm 的空間，以確保整流罩能夠順利關上。
夾器兩側各有一顆小螺絲，可以獨立調整煞車皮與輪框的距離。支援 19mm 至 32mm 的輪圈規格。
另外官網也提到煞車皮的選擇：
-
當使用 27mm 或以下 的輪框時，可以搭配普通厚度的煞車皮。
-
若輪框 超過 27mm，則需要選用薄款煞車皮。
最後蓋上整流罩後安裝就算完成了。煞車效果肯定不如 Shimano 的夾器。
至於煞車手感，感覺有點像「一般鍵盤」與「機械鍵盤」之間的差別 😕。
由於後夾器仍然使用的是 Shimano，當前後一起煞車時，手感會顯得有些不協調。或許日後會考慮把後夾器也更換掉。
始終安裝在公路車上時，輪胎與夾器之間的虛位會比較多，效果不如安裝在計時車／鐵人車上那麼理想。
如果搭配他們自家的龍頭 Sigma X 與車把 Alpha X，線組能整理得更加乾淨。
煞車線可以從龍頭底部穿出，直接安裝到前夾器，不需要額外的線管。
這樣從正面看起來，迎風面積更小，整體外觀也更簡潔。
這款夾器的安裝比我想像中容易，調整也相當簡單。不過在制動性方面，肯定不如 Shimano Dura-Ace 夾器，
而且煞車手感略有不同...只要習慣就好...
重量方面它比兩大廠商推出的頂級夾器更輕，價格卻相近。簡潔的外型也在空氣力學上帶來一定優化。
至於能省下多少瓦，則要視乎安裝在什麼車款以及測試方式而定。
但如果真正想在空氣動力學上取得更大改善，建議優先從 騎姿、車衣、頭盔、輪組、車把 等方面著手，
這些改進所帶來的效益會更顯著。
0 留言