從 Reacto V 到歷代車款：TOUR Magazin 測試數據

美利達在 2026 年 3 月發佈了最新一代 Reacto V, 並找了德國《Tour Magazin》團隊進行空力測試。

該雜誌多年來持續為各款公路車進行風洞測試, 具備高度公信力。 在以 45 公里/小時速度進行的測試中,

《Tour Magazin》顯示 Reacto V 的最佳雙盤配置功率為 202 瓦, 而單盤配置更低至 196 瓦。

兩款公路車皆位居世界前列, 其中 Reacto One 更以 196 瓦的成績成為目前最快的公路車。

【美利達公路車介紹】 MERIDA REACTO V｜第五代銳克多

連結🔗:  https://www.dannycworkshop.com/2026/03/merida-reacto-v-introduction.html

至於與歷代 Reacto 相比之下差距究竟有多少? 這裡就分享一下找到的資訊,  若有錯誤, 歡迎留言指正。

由於時間久遠, 有些資料無論是美利達或 Tour Magazin 的官方資料都已經下架。本文所找到的數據,

主要來自自己過去保留的檔案, 以及 Weightweenies、Bike Reader 等保留了Tour 測試的資訊整合。

以下數據都是根據頂級車款/ 車架 (CF4/CF5)

關於風洞測試方法論的詳細說明

Reacto V (第五代銳克多 )

Merida Reacto ONE : 196 Watt

Merida Reacto 10K : 202 Watt

Merida Reacto Team-E : 203 Watt

Reacto IV (第四代銳克多 )

Merida Reacto IV Team-E : 209 Watt

Reacto III (第三代銳克多 )

Merida Reacto III Disc Team-E : 210 Watt

Reacto II (第二代銳克多 )

Merida Reacto II Rim Team-E : 217 Watt (配上ZIPP 404輪組: 211 Watt)

Reacto (第一代銳克多 )

Merida Reacto Team : 沒有資料

因為當時測試基準與現在不同, 他們利用全身假人在靜止狀態 (沒有踩踏) 來測試, 

與現在的半身假人帶踩踏動作來測試不同, 所以不能跟第二至五代的銳克多來作比較。

由於時間久遠, 有些資料無論是美利達或 Tour Magazin 的官方資料都已經下架...

只找到 Tour 雜誌對Reacto Team 的空力簡單評價: 風洞測試結果顯示, 其性能在同級車款中處於中等水平;

而在 TOUR 實驗室測試中, 其表現與 Canyon 不相上下。

最後只能在別人網站保留下來的Tour 雜誌2011年測試數據值, 我再整合如下:

最後找AI 根據上面實際數值與下面圖表的數值, 估算 Merida Reacto CdA 阻力值:

偏航角度: 0° 約 0.319 ； 5° 約 0.325 ； 10° 約 0.331 ；20° 約 0.318

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雖然空力測試的結果會受到許多因素影響, 例如車架設計細節無法完全一致、輪組、輪胎、車把等配置差異。

但目前仍只有Tour 雜誌長期提供到系統化的風洞測試數據供人作為參考了...

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